OW01 FZR750Rのエンジン組み上がりました
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- シリンダースリーブ製作から、面研が終わり、バルブシートカット＆摺り合わせ
が終わりエンジンを組み込み、エンジン搭載 始動確認まで終わりました
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#プロップマン
#バイク整備
＃ヤマハOW01
＃シリンダースリーブ
＃旋盤加工
＃シリンダー面研
＃バルブシートカット
#二輪メンテナンス
＃旧車レストア
＃バルブ摺り合わせ
＃バイクレストア
＃プロップマンちゃんねる
＃FZR750Rレストア
＃バルブフェイス研磨
＃４サイクルエンジン組み立て
77馬力規制の為 インテークで吸気制限をして抑えているはずです。エアクリのケース(vj23)とかエアクリ(gsx750)とか キャブのバキュームピストン(上部にスぺーサーあり、またはフルパワーと違うもの)、キャブのバルブのストッパー、ジェット類も(yzf750)とかインシュレーター、削るか逆車のものに交換(yzf750)とかインマニのアルミか半分埋まっているものなどがあったように思います。ow01はイグナイターも違っていた様な？気もします。
このバイクを見るとファビリツィオ・ピロバーノを思い出してしまうアラフィフが通りますｗｗｗｗｗｗ
コメントありがとうございます＾＾ もうすでに何語なのか人名なのかもわかりませんｗ
@@propman 80年代黎明期から90年代までWSBで活躍したイタリア人ライダーですよ。小柄な身体ながら大きなスーパーバイクマシンを振り回す様は同じ低身長の私には憧れの存在でした。このピロバーノが乗ったドゥカティがエンジンブローし、ヤマハワークスライダーとしてWSBに参戦していた永井康友さんがそのオイルに乗って転倒し亡くなった事故は悪い意味でも記憶に残っています。
@@propman
WSB黎明期から90年代まで活躍したイタリア人ライダーです。小柄な身体ながら大きなスーパーバイクマシンを豪快に振り回して乗る様は同じ小柄な僕には憧れでした。
プロの仕事は、ずっと観ていられます❗
コメントありがとうございます＾＾ 今回は独り言が多かったですね＾＾
バルヴのシートカットはどの順番でやるとかあるんですか？
自分はバルヴの当たり面の幅だけしか気にした事無かったので、シートカットってほとんど知らないままの我流なんですよねー。
バルヴのすり合わせも、プロップマンさんの手元を見てみたいですw
コメントありがとうございます＾＾ 順番ですか・・・光明丹付けて当り幅と位置を見ながら６０度と３０度を調整して４５度の中心より外側で当るように意識してるくらいですかね。 摺り合わせはタコ棒は自分は回すだけです。叩くことはしません。叩く動作はエアラッパーで軽く当ててます＾＾
いつも通り流石です！
エンジン掛けて欲しかった〜
コメントありがとうございます＾＾エンジン掛かった時に撮影しましたので、前半はかかっています＾＾
オーバーホール後のが！
ですので、この動画の前半の部分がOH後です
そうなんですね！
失礼しました。
いつも楽しみにしてます❗一人で撮影大変ですよね、お疲れ様でした‼️
コメントありがとうございます＾＾ でもひとり撮影も今これを撮りたいって思ったらパッと撮れるのでいいかなーって思っています＾＾
エンジン音メッチャ調子良さそうです。空冷の2バルブいじってから、水冷4バルブやるだけでも躊躇するのに、5バルブのジェネシスエンジン、流石です。
コメントありがとうございます＾＾ ５バルブはしびれますねーｗ
プラモデルで作ったバイクがまだ残ってて動いてるって事が何て言うか嬉しい？楽しい？まぁー何て言っていいか分からないです
でも、街中で見掛けたら確実に興奮するだろうなぁー
コメントありがとうございます＾＾ 一瞬見かけただけですと FZR1000Rだーって思っちゃいそうな自分がいます＾＾
久しぶりに見れたと思ったら終わってましたね😅
工場は熱源がいっぱいで更に暑いでしょうから体に気をつけて～
コメントありがとうございます＾＾ まず屋根が熱源ですよね・・・・ ひどいときは意識が飛びそうですｗ
750の規制値が77馬力でしたよね。
コメントありがとうございます＾＾そうですね！７５０の規制もあったんですね なんか250cc 40馬力規制しか頭にありませんでしたｗ
石井さん、お疲れ様です〜🤗
暑さ対策、熱中症対策に空調服がいいですよ👍
ベストタイプがいいと思います！
コメントありがとうございます＾＾あの空調服って見た目があつそうで・・・・・どうも着る気が起きないんですよねｗ
3FV！なつかしー！
30年以上前にコレでレースに出てました。
SUGOキットのスリップオン組んだだけでもRC30には楽勝でしたね。（そりゃコッチが後発ですから）
93年にYZF750SPが出てお役御免になりましたが、各部の造りは3FVが圧倒的にキレイでした。（ま、価格的に当然か・・・）
国内仕様はインマニが半分塞がった状態で市販されてて、SUGOキット（というか3GM純正）のインマニに交換するのが定番チューンでした。
それでキャブをFCRに換装すれば、なんちゃってYZFの出来上がりでしたね！
コメントありがとうございます＾＾ あーYZF750SPが後継モデル的になるんですね！あのバイク初めて乗った時びびりました・・・富士スピードウェイで２５０ｋｍまで一気に出ましたよ・・・
@@propman ちなみにYZF750SP の国内仕様のキャブジョイントは、FCR39が付いてるのに直径2センチぐらいの丸い穴が開いてるだけでした。
無理矢理77馬力に落としてるのがアリアリでしたね。
当時はFISCOでも全日本とかスーパーカップなどのMFJのレースをやってましたから、なかなかの最高速バトルが楽しめたんですよね〜。（笑）
👍👍👍☺️
コメントありがとうございます＾＾
動画の機体はそんなに重い音ではないけど、日本仕様のエンジンの吹けが重いのは、吸気と排気が絞られているからで、外したり切ったりでシュンシュンふけ上がる記憶。
あとチタンコンロッドやショートピストン、クランク軽いので慣性感が無い回り方する。
その辺が力強い感がないりゆうかな。
コメントありがとうございます＾＾ 確かにフライホイールが無いので回転慣性が弱い感じがしました。回転下がってからの上がる時がかったるい感じがしますね。
この当時の一本タイプは、ピストンリングは数千キロ交換対象品だけど、ピストンも1万キロくらいじゃなかったかな。
コメントありがとうございます＾＾ ピストンリングは1本のクセにさらに薄い０・７ｍｍですもんね・・・持つわけないですねｗ